Sasia respaldo decision oficial de no prorrogar concesiones en cargas y dijo que asi lo marca la ley

El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, respaldó hoy la decisión del Gobierno nacional de retomar el control público de los trenes de cargas y de rechazar la prórroga de las concesiones de las empresas del sector Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca, y sostuvo que ello es "lo que marca la ley".
La decisión del Ejecutivo respecto de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca implicó que las operaciones de carga sean realizadas desde ahora por Trenes Argentinos Cargas, la compañía estatal que ya operaba los servicios del Belgrano, San Martín y Urquiza.
Sasia explicó que el Gobierno nacional solo asumió "lo que ordena la norma", y reseñó que en 2008 se crearon por ley las sociedades del Estado Administración de Infraestructuras Ferroviarias y Operadora Ferroviaria para avanzar en "un reordenamiento de la actividad, que fue abandonada durante años por los concesionarios privados".
Un documento gremial detalló que en 2015 se sancionó la Ley 27.132, que declaró "de interés público" la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y cargas y la renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional.
Además, esa norma delegó en el Estado la adopción de las medidas necesarias para reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el país, incluyendo la desafectación de bienes y el rescate o renegociación de las concesiones.
"Eso es ni más ni menos lo que hizo ayer el Ministerio de Transporte del Gobierno del presidente Alberto Fernández. En la década del '90 y, en el contexto de las privatizaciones de las empresas estatales, se asumió el desguace de las líneas ferroviarias y su posterior concesión al sector privado, pero la propiedad de los trenes siguió siendo estatal", afirmó.
Sasia, principal referente del espacio gremial Sindicatos en Marcha para la Unidad Nacional (Semun), que integran unas 50 organizaciones, añadió que por diversas razones los privados desatendieron las necesidades de inversión y el servicio en esas compañías.
"Luego de casi 30 años, el sistema se deprimió de forma sistemática en la infraestructura y produjo un balance altamente negativo. Ese modelo estaba agotado, y solo hay que observar la evolución comparada de las firmas de cargas, cuya operación retomó el Estado hace muy poco, como en el Belgrano, San Martín y Urquiza", explicó el dirigente.
Sasia enfatizó que esas líneas superan de forma mensual sus propios récords de carga transportada, y aseguró que para continuar avanzando en la mejora de los costos de la logística era preciso emerger del viejo modelo de una red de compartimentos estancos y desarticulada para avanzar hacia "un sistema integrado con otros modos de transporte".
En relación con la participación público-privada en el sistema o el avance hacia un modelo de operación de acceso abierto, Sasia indicó que “está bien" en el contexto del sistema abierto de usufructo dispuesto por la Ley 27.132 y el Decreto Reglamentario 1.027.
"El Estado debe controlar de forma estratégica todo el sistema y mantenerlo competitivo en términos de servicio, y permitir a las empresas incsciptas en el Registro de Operadores de Cargas y Pasajeros que utilicen las vías si pagan el canon. Las vías son de los argentinos. Todo lo que circule sobre ellas debe estar al servicio del desarrollo y la integración", remarcó.
A partir de 2022, Trenes Argentinos Cargas estará a cargo de las operaciones, y la administración de la infraestructura ferroviaria y de los bienes corresponderá a Trenes Argentinos Infraestructura, luego de la Resolución 211 del Ministerio de Transporte, que rechazó el reclamo de prórroga de los contratos de las compañías de cargas. (Télam)